黨的十九大報告提出，要形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。
今年自治區政府工作報告提出，要全力實施開放帶動戰略，統籌實施“一帶一路”百項重點工程，抓住國家加大西部開放的有利機遇，推動引進來和走出去，完善四維支撐、四沿聯動開放新格局。
如今，隨著一批舊路的完善和新路的開通，廣西正逐步構建起以海鐵聯運為主干線，公海聯運、跨境公路運輸、跨境鐵路運輸為輔助的多式聯運體系。
2017年9月底，中新互聯互通南向通道正式開通運營。這一縱貫中國西部的國際聯運新動脈，帶來了東盟與中國西部地區合作的新機遇，東盟各國可將其作為物流中樞，實現與中亞、歐洲等區域的便捷聯通。
廣西要更好地深度融入“一帶一路”，必須勇于拓展新路，這是眾多委員代表的心聲和期盼。
聯動八方通東盟
俗話說，路通財就通。路通帶來聚集效應，設施聯通帶動了貿易暢通、民心相通。
今年自治區政府工作報告指出，要通過創新體制機制和資源整合，提升“一達通”等外貿綜合平臺服務能力。
這幾年，廣西口岸經濟蓬勃發展，在全國經濟版圖中異軍突起。
鄧長球委員說，自治區政協積極為廣西融入“一帶一路”建設建言獻策，調研成果得到了全國政協和國家領導人的肯定。
來自東興市的自治區人大代表陳建林認為，在“五通”的政策溝通、貿易暢通、資金融通和民心相通方面，廣西都做得很不錯，下一步關鍵在于對設施聯通的深耕。
就東興來說，陳建林建議增加東興國際口岸、機場建設，進一步暢通向南通道。目前防東鐵路、東興高鐵站已開工建設，防東鐵路與即將開放使用的北侖河二橋和互市邊民臨時浮橋，將形成“海路空鐵橋”五路并通的國際貿易新通道，為中新互聯互通南向通道建設注入新動力。
來自防城港市的榮毅宏代表說，融入“一帶一路”建設，說到底關鍵還是在于通道建設。海陸通道很重要，要加強公海聯運打造南向通道陸海樞紐城市。海上通道，要加大貨輪和班輪運行密度;路上通道，就要加強邊境口岸建設，因為邊境口岸是南下通道的重要樞紐。
曾作琴委員說，她一直關注北海在“一帶一路”助推南向通道方面的作用，建議自治區設立北海向海經濟試驗區。
拓展新路很重要
在創新路上，海鐵聯運就是一個很好的成功例子。
南向通道的建設不僅使中國西部地區受益，更將為“一帶”與“一路”沿線國家注入新動力。
去年11月3日，共計配載64TEU(國際標準箱單位)的“蓉桂”班列首班由成都出發，歷時52小時后抵達欽州港東站，再通過海運把貨物出口至越南、孟加拉等國家。
這是一條繼去年9月“渝桂新”班列之后，第二條從我國西南地區經北部灣港至東盟國家的海鐵聯運線路。這一縱貫中國西部的國際聯運新動脈，讓廣西在“一帶一路”和西部大開發的重要地位猛然抬升，廣西成了中新南向通道陸海的重要樞紐，備受國內外關注。
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