隨著近年來共享汽車、共享單車陸續登陸廣佛兩地，共享交通模式風靡南粵大地。

　　其實不論是共享汽車，還是共享單車，都代表著城市出行的一種新形式。這類共享交通及其所代表的共享經濟模式，在未來可能會深刻改變我們的城市格局，而城市規劃布局反過又會影響共享單車等新經濟的發展。

　　以廣佛同城化為例，共享交通可以促進廣佛同城化。依托靠近廣州的優勢，佛山在去年12月就引進了摩拜單車，成為全國繼北京、上海、廣州、深圳、成都、寧波、廈門之后，第八個擁有共享單車的城市。在這些城市中，除了佛山，其余均是一線城市、計劃單列市或是經濟強省的省會城市。

　　過去一些專家或是學者曾經擔憂，毗鄰廣州會影響佛山對人才等資源的吸引。如今，這個所謂的“劣勢”已經在互聯網共享經濟時代轉化為了一項“優勢”。摩拜的進駐就是分享了廣佛同城的紅利。現如今，廣佛不光在軌道交通方面能夠緊緊相連，也能共享一種便捷的出行方式。很多人都由衷地認為，廣佛早就融為一體了。

　　共享汽車和單車的普及，使得共享經濟在交通領域形成了一個可持續的平臺。那么，共享交通涌進城市，會不會加劇公共交通領域的競爭?我認為競爭加劇是毋庸置疑的，但好在目前市場上尚未出現惡性競爭。即便是近幾年熱議的關于互聯網汽車和傳統出租車行業之間的矛盾，也通過政府有效管控得到解決。

　　以共享單車為例，這些企業的融資能力很強，這對共享單車在城市的推廣有所促進。接下來政府應該為共享交通充分適應市場提供條件，而不是通過行政手段過早介入。政府可從細微處入手，從公共配套的主動補給方面入手，在硬件方面對共享交通進行一定的支持和幫扶，讓公共配套跟上共享經濟發展的節奏。

　　等到共享交通獲得一定的發展成熟度后，再通過立法形式進一步規范化。這才是政府在共享單車市場化過程中應該扮演的角色。

　　其實不光是共享單車，共享經濟在珠三角城市的發展畫卷已經展開。佛山就是個非常值得研究的珠三角制造業城市。我之前去過幾次佛山，這是一座傳統制造業城市，在共享新經濟的浪潮下，佛山并沒有墨守成規，而是主動出擊去擁抱共享經濟，結果成績斐然。

　　比如全國最大的服務眾包平臺豬八戒就在去年落戶佛山，這不光讓這座城市中規模龐大且發達的民營企業直接獲利，也有利于激活佛山關于全球化營銷和共享經濟思維，可謂一舉兩得。

　　共享經濟這一互聯網時代下的新經濟模式一旦與佛山深度結合，將會對傳統制造業城市的轉型升級產生積極影響，而佛山也在這方面積極探索。上個月，佛山召開了“2017互聯網+分享經濟趨勢下整合供應鏈機會”的研討會，探討傳統建材行業如何搭上分享經濟的順風車。

　　在我看來，佛山傳統產業增強共享經濟意識，關鍵在于讓行業內部的“互聯網+”模式更開放化，這也是包括陶瓷、建材在內的產業需要好好思考的一個地方。那么傳統的佛山民企，該如何進一步融入共享經濟大潮中?簡而言之，就是需要注重新技術的使用，以此顛覆生產環節，整合生產要素。只有在研發、設計、生產、制造、物流等環節下決心去革新，只有努力去最優化配置人才、設備、信息、技術等生產要素，才能讓分享經濟之路越走越寬，才能讓一座傳統意義上的制造業城市煥發出共享經濟時代的新生機。

　　在一個倡導共享經濟的新時代，傳統制造業重鎮佛山需要努力讓自己跟上時代的節奏，讓共享經濟不僅僅成為一個新名詞，更要落到實處，在未來成為一個可持續性的互動平臺，成為各種新興產業的孵化器。只有踩準共享經濟的節拍，才能跳好專屬于佛山的一支現代舞。