受6月25日補貼過渡期政策到期影響，一直被看好的新能源汽車在7月也迎來銷量下跌。7月，我國新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。行業的發展與勞動力市場息息相關，那么新能源汽車行業的變化又將帶來哪些人才動態?
1行業概覽
汽車行業整體低迷，新能源汽車銷量7月下跌
據中國汽車工業協會統計分析，1-7月，我國汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，產銷量降幅比1-6月分別收窄0.2和1個百分點，汽車行業持續低迷。
與此同時，受6月25日補貼過渡期政策到期搶裝影響，一直被看好的新能源汽車在7月也迎來銷量下跌。7月，我國新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。
新能源汽車滲透率低，市場仍留發展空間
盡管新能源汽車在7月出現下跌，但未來市場仍被看好。根據2017 年 4 月頒布的《汽車產業中長期發展規劃》要求，到 2020 年我國新能源汽車年產銷達到 200 萬輛， 2025 年新能源汽車占汽車產銷 20%以上。而從目前數據來看，我國新能源汽車在目前市場上的銷量占比才剛剛破5%。新能源汽車市場潛力巨大，廣闊的市場空間有待開發。
圖1 新能源汽車滲透率情況(銷量：萬輛)
數據來源：汽車工業協會，埃摩森研究院整理
行業補貼依賴嚴重，去補貼為必然趨勢
新能源汽車市場廣闊，但目前行業的發展卻無法實現突飛猛進，主要有兩個關鍵問題尚未解決。一是新能源汽車對補貼的嚴重依賴：我們在看到先前新能源汽車高速增長的同時，不能忽視背后政府補貼的作用。如果政府補貼腰斬，很可能會對行業內部分小企業帶來致命一擊，但依賴政府補貼并非長遠之計，去除補貼為行業必然，因此行業在飛速發展前必先經歷一次“斷奶”之痛。
基礎設施、技術是新能源汽車現階段發展掣肘
二是基礎設施及技術的不足。80及90后作為汽車消費主力，接受過良好教育的這批人環保意識已經成型，多數消費者愿意用新能源汽車代替傳統燃油車，但充電樁設施的不完善，電池續航能力不足等原因，將許多消費者拒之門外。新能源汽車行業的爆發還有待于基礎設施的完善及技術的突破。
新能源汽車的騰飛需要人才的加持，人才市場也受行業影響。在新能源汽車市場的多事之秋，人才市場也呈現出行業特有特征。
2人才動態
與行業規模一致，人才需求不斷擴張
近年來，新能源汽車市場整體擴張，行業人才供給也在不斷上升。據數據監測，最近三年，新能源汽車行業的人才供給增速一直維持在10%以上的高位。
圖2 新能源汽車行業人才供給增長率(%)
人才以中青年為主，80后占比超七成
不同于傳統車企數十年的積累，新能源汽車是創新驅動下的產物。新能源汽車作為汽車行業新星，行業人才以中青年為主。在新能源汽車人才分布中，80-85后人才占比為29.63%，85-90后人才占比達41.02%，整體80后占比超7成。
圖3 新能源汽車人才年齡分布
人才向華東地區集中，一線及新一線城市吸納近七成人才
從區域分布來看，華東地區新能源汽車人才最為集中，人才占比達52%，其次為華北、華南地區。從人才的城市分布來看，一線、新一線城市為人才分布高地，一線城市人才占比為42.86%，新一線城市人才占比為30.59%。人才的地區分布也在一定程度上反映了不同地區新能源汽車行業的發展差異。
圖4 新能源汽車人才的區域分布
圖5 新能源汽車人才的城市分布
人才薪資穩步上升，一線城市整體增幅8.24%
現階段，盡管新能源汽車完全替代傳統汽車的條件還不成熟，但行業發展苗頭使各大企業已經開始了人才儲備。各線級城市的人才薪資在2019年均有明顯漲幅，其中一線城市薪酬漲幅最大，行業平均薪酬漲幅為8.24%，薪酬漲幅依城市線級逐步降低。
圖6 2019年新能源汽車行業薪資漲幅情況
穩定是人才考慮關鍵，大企業更具吸引力
從對行業人才的調研中發現，新能源汽車人才將穩定作為擇業時考慮關鍵，市場上四分之一的人才將國企作為自己的首選企業;且在行業形勢不穩定的情況下，中大型企業更受人才青睞。中大型企業的抗壓能力更強，且強大的資金及人才實力也更容易在市場上得到突破，市場上僅有不到三成的人才將首選企業定位到了千人規模以下。
圖7 新能源汽車人才對不同性質企業的首選偏好
圖8 新能源汽車人才對不同規模的企業首選偏好
在汽車行業變革之際，若想在市場中分得一杯羹，留住核心人才是關鍵。合理的薪酬體系不僅能夠提高人才吸引，而且還能助于保留核心人才。
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