在粵港澳大灣區和先行示范區的“雙區驅動效應”之下，深圳的金融業發展應該如何把握機遇走好下一步?在主題演講《“雙區”驅動下的深圳金融業前景展望》中，南都首席編輯、南都大數據研究院首席研究員黃海珊表示，未來廣深會以“雙樞紐”的格局在灣區中出現，深圳交通設施的升級將進一步促進金融市場內要素的流動，并帶來更多投資機會。另外，廣深港澳科創走廊所帶來的產業升級，也會給金融業帶來新動能。
深圳有待實現“灣區一小時”
交通一體化促金融要素流動
在今年2月發布的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》里，互聯互通是一大重點內容，其目標也是為了讓不同的區域能做到協調發展，而灣區間不同城市的互聯互通則離不開交通建設的進一步升級。反過來說，交通設施的互聯互通也將給金融行業帶來更多機遇。
“深圳在暢通對外綜合運輸通道方面，也被提到與廣州一樣重要的位置上。”黃海珊提到，“其中包括加快構建以廣州、深圳為樞紐，高速公路、高速鐵路和快速鐵路等廣東出省通道為骨干，連接泛珠三角區域和東盟國家的陸路國際大道?！?/p>
就在近日，深圳市交通運輸局公布了《深圳建設交通強國城市范例行動方案(2019-2035年)》征求意見，明確提出全面建設國際性綜合交通樞紐發展典范、區域交通一體化發展范例、城市交通可持續發展標桿和全球交通科技創新高地。
黃海珊認為，在對外互聯互通方面，未來廣深會以“雙樞紐”的格局出現?！霸诖鬄硡^要建成‘12312’交通圈的背景下，以前會說以廣州為原點到灣區的任何一個城市是1小時生活圈，以后深圳在交通上也可以實現‘灣區1小時’?！?/p>
此外，黃海珊指出，交通設施作為“硬聯通”，其升級完善將更好地促進“軟聯通”，給深圳的金融行業帶來新契機，跨境債權市場會迎來進一步的開放。金融市場各項要素可以進而流通聯動，人民幣跨境使用規模和范圍的擴大可以為服務實體經濟和企業提供支撐。除此以外，深圳在建成國際性綜合交通樞紐的過程中，其中諸多項目亟須投資或資金的支持，她認為，這也會給金融行業帶來很大的市場機遇。
