近年來，全球航運業發展邁上了新的臺階，但隨著行業產能“過剩化”、經營資源“碎片化”及產業硬件“低端化”等問題增多，航運業“成長的煩惱”逐漸多了起來。7月11日，在浙江寧波舉行的中國航海日論壇上，許多業內及專家提出，審視當下，為破解“成長的煩惱”，航運業背后應注入科技創新及綠色因素，或將更有助于航運業高質量發展。

　　當前，中國形成了溝通全球、通江達海、干支銜接、支撐有力的現代航運體系，建成了環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲、西南沿海地區等五大沿海港口群，構建了煤炭、石油、鐵礦石和集裝箱等貨類專業化運輸系統。

　　交通運輸部副部長劉小明表示，推動航運業高質量發展要堅持以創新為第一動力，“加快航運科技創新，加快推進人工智能、5G、北斗導航等高新技術在航運領域創新應用，大力推進智能航運發展，不斷提升航運要素信息化、網絡化、智能化水平。”

　　與歷史相比，、云計算、區塊鏈、無人駕駛、人工智能等層出不窮的新技術不斷厚植航運業的廣度、深度與厚度。

　　在中國遠洋海運集團董事長、黨組書記許立榮看來，在新一輪科技革命中，航運業和其它產業相比，對新技術的應用提升空間還很大，“如何把這些新技術與古老的航運業相結合，創新商業模式，既是新的挑戰，也是創新的難得機遇。”

　　許立榮以中遠海運區塊鏈技術應用為例，“我們已經牽頭啟動了區塊鏈聯盟GSBN項目的研究和設計，希望通過新技術應用來推動商業模式的轉型升級，努力把握數字經濟時代的機遇。”

　　事實上，不僅是科技創新，綠色化發展同樣成為當前全球航運業發展的共識。

　　新加坡海事及港務管理局局長柯麗芬表示，21世紀海上絲綢之路應該是一條既數字化又綠色化的通道，“許多海事企業為2030-2050年的溫室氣體減排煩惱，不敢投資，但中國和新加坡在這方面仍有合作。”

　　柯麗芬以中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目國際陸海貿易新通道為例，該新通道把中國西部和新加坡銜接起來，讓貨物從重慶以鐵路的方式運往欽州港口，再通過北部灣港運往東南亞，“以該方式貨物可以在七天內從重慶運往新加坡，比以前的21天時間，足足少了兩倍，大幅度地縮短了貨運時間，也大幅減少了碳排放量。”

　　在綠色環保主基調下，國際海事組織最新發布的“限硫令”，自2020年起強制推行全球船用燃料油硫含量標準為低于0.5%，即所有遠洋船舶都必須將航運燃料油中的硫含量由3.5%降低至0.5%。

　　“船用燃油低硫標準是推進綠色低碳發展的重大舉措，將帶來航運業能源使用的深刻變革。”中國石化集團公司副總經理凌逸群表示，推進航運業高質量發展，社會各界應更加關注綠色環保要求，“各界需要共同努力、大力發展綠色航運。”