近日，財聯社記者從蘇州市政府了解到，蘇州市正在構建氫能產業生態圈，一批重點氫能合作項目成功簽約。而蘇州的舉措只是全國地方政府加快氫能產業推進的一個縮影。

　　據業內人士分析，氫能源市場需求廣闊，隨著氫能源政策不斷加碼，具備制氫、運氫和加氫站一體化體系的公司將率先受益。

　　蘇州落地多個項目

　　6月14日，蘇州市舉行了以“‘氫’定蘇州，共創未來”為主題的氫能產業簽約活動，現場簽約落地一批重點氫能合作項目，活動還舉辦了蘇州首條氫燃料電池公交線路開通儀式，蘇州氫能產業創新聯盟同時揭牌成立。

　　其中，蘇州金龍、華昌化工(002274.SZ)、上海重塑、港城汽運、常運公交等單位簽訂了戰略合作框架協議，華信金控、蘇州市氫能產業創新中心等單位簽訂了氫能產業創投基金合作協議，嘉化氫能、氫力氫為等單位簽約氫燃料電池物流車推廣合作及示范加氫站建設項目，中科院大化所、弗爾賽、蘇州市氫能產業創新中心等單位簽訂燃料電池膜電極產業化技術開發合作協議，中科院大化所與蘇州市氫能產業創新中心簽訂液態陽光加氫站技術研發產業化合作協議。

　　當日盤后，華昌化工進行了公告，其表示簽訂氫燃料電池示范運用《合作框架協議》目的是為了推進自產氫燃料電池(電堆)示范運用、驗證工作，合作方同意通過協作，2019年度，實現投用5輛氫燃料電池汽車示范運行;2020年度，實現100輛氫燃料電池汽車投放市場。

　　蘇州市委常委、副市長王翔表示：“氫能作為先導產業之一，在蘇州市產業體系中具有重要戰略地位。蘇州氫能產業鏈配套完整，創新要素集聚，有很好的產業基礎和比較優勢。蘇州全市要發揮先發優勢，強化科技創新，在掌握核心關鍵技術上求突破，構建產業生態圈，打造蘇州氫能產業示范區，共建長三角氫走廊和氫能產業高地。”

　　一位參會企業代表向財聯社記者表示：“這其實這是一個摸著石頭過河的事，每個地方政府的補貼和支持政策目前都不一樣，這樣就導致我們企業在選擇投資地點時，會看政府意愿，政府有意愿的地方我們會重點考慮。如果政府前期意愿不高，我們可能會更注意一點。蘇州市就是政府意愿比較強烈的地方，蘇州政策現在比較明確。”

　　財聯社記者獲得的一份蘇州市政府辦公室印發的《關于加快氫能產業發展的若干政策措施》顯示，為搶抓氫能產業快速發展戰略機遇期，加快推動全市氫能產業創新發展，鼓勵氫能產業做大做強，蘇州市將從新能源汽車、加氫站、氫能產業技術改造、氫能相關裝備、核心零部件研發和首購首試等多個環節進行補貼支持。

　　例如，在蘇州市區范圍內對經江蘇省及以上認定的氫能產業首臺(套)裝備及關鍵零部件在原有按當年該產品單臺(套)銷售價格15%-30%給予不低于40萬元的一次性獎勵，支持金額最高不超過1000萬元的政策下，支持金額在原標準基礎上再上浮20%。

　　“氫體系”應先行

　　據不完全統計，目前全國20多個省市已經發布了氫能發展規劃，形成了華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產業群。

　　例如，2018年9月，江蘇如皋發布《扶持氫能產業發展實施意見》，規劃到2020年建成加氫站3-5座，到2030年氫能產業年產值突破1000億元;2019年2月，《寧波市人民政府辦公廳關于加快氫能產業發展的若干意見》顯示，到2025年建成加氫站20至25座，氫燃料電池汽車運行規模力爭突破1500輛;2019年5月，山西工信廳發布《山西省新能源汽車產業2019年行動計劃》;6月10日，上海嘉定規劃氫燃料電池車產業集聚區;6月12日，張家口市人民政府發布了《氫能張家口建設規劃(2019—2035年)》，當天還達成了合作框架協議并簽約落戶多個氫能相關項目。

　　國金證券研報認為，從區域需求來看，考慮燃料電池初期推廣由國家補貼+地方補貼共同推動，財政實力強大、積極發展氫能源的區域將贏得快速發展，主要包括長三角、環渤海、珠三角等區域。

　　在各地政府大力支持的前提下，不少企業也在競相布局氫能產業，資本市場一些和氫能掛鉤的上市公司股價也迎來一波波上漲，在此局面下，一些專家對此做出理性分析和呼吁。

　　安信證券研報認為，氫能的商業化目前還面臨著兩大阻礙，一是當前運營的加氫站太少，使得氫能使用便利度不夠高，二是氫能的利用綜合成本過高，“我們認為未來政策將從兩方面發力，大幅降低氫能的使用成本，彌補氫能源發展的短板，一方面是氫能源管理模式的升級，另一方面是推動加氫等設施建設。”

　　“國內氫能源產業化仍處于發展初期階段。”廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示，氫能利用的綜合成本過高，且基礎設施建設滯后。

　　中國工程院原副院長、國家新材料產業發展專家咨詢委員會主任干勇則公開指出：“現在國內氫燃料電池上得還是多了一點、快了一點，在氫能的利用上千萬不能先車后氫，至少是車和氫要同步。我們認為應該氫體系先行，叫‘兵馬未動糧草先行’，對于燃料電池和燃料電池汽車可以說有力地推動，否則欲速則不達。”

　　6月18日，國金證券新能源行業首席分析師張帥向財聯社記者表示：“燃料電池商業模式目前基本上已經成熟，發展軌跡也較清晰，行業爆發式增長需要兩個前提，一是電堆及系統成本持續降低;二是加氫站等基礎設施的完善。所以今年開始重點建設加氫站，我覺得加氫站和燃料電池車的發展應該是同步的，或者說加氫站應該適當超前。”

　　一體化企業或率先受益

　　據悉，制氫的方式主要包括一次能源制氫(煤氣制氫、天然氣制氫)、化學工業副產氫(氯堿工業副產氫、烷烴裂解副產氫)、化工原料制氫(甲醇裂解、液氨裂解等)、電解水制氫。

　　根據國金證券研報，對上游氫氣企業而言，一體化是未來成敗的關鍵。制運加一體確保氫氣供應、品質與利潤空間，一方面氫氣從制氫到運氫再到加氫，產業鏈較長且對設備、人員專業性要求較高;另一方面行業發展初期標準不完善、缺乏品質管控的背景下;制運加氫一體可以更好地把控氫氣的供應和品質。

　　對此，國金證券推薦具備區位優勢、成本優勢以及與下游運營企業建立合作的嘉化能源(600273.SH)，建議關注環渤海地區重要供應商濱化股份(601678.SH)、長三角地區副產氫氣供應者衛星石化(002648.SZ)、華昌化工(002274.SZ)。

　　張帥認為，副產氫企業在基礎設施方面有先天優勢，比如嘉化能源，已經初步形成制氫、運氫到加氫站的一體化體系，這是它的優勢，也是它的核心競爭力之一。因為這樣能夠保證成本夠低，還能保證氫氣質量。

　　事實上，上述蘇州市簽約項目中就有嘉化能源的“身影”——嘉化氫能、氫力氫為等單位簽約氫燃料電池物流車推廣合作及示范加氫站建設項目，而嘉化氫能為嘉化能源控股子公司，由嘉化能源、上海重塑能源集團有限公司、張家港國富氫能技術裝備有限公司共同發起設立。

　　據接近嘉化能源方面的知情人士介紹：“由于蘇州產業政策的明確，嘉化首先在江蘇布局加氫站，隨著蘇州對于氫能產業的鼓勵政策進一步推進，相信落地速度會更快。嘉化氫能的其他兩個股東在加氫站方面都有成熟的經驗，所以我們還是要借助他們的技術，以及他們在推廣過程中積累的市場資源和人脈，但氫氣來源他們是沒有的。”

　　據悉，嘉化能源主業包括傳統業務(蒸汽、氯堿、脂肪醇(酸))、磺化醫藥系列產品，目前自有氯堿副產氫約1萬噸，關聯公司三江化工(與嘉化實際控制人相同)、美福石化(公司實際控制人間接持股83%)現有烷烴裂解副產氫約2萬噸，規劃的烷烴裂解項目副產氫達9萬噸。

　　而目前，嘉化能源想要布局整個氫氣鏈條，包括制氫、運氫和建加氫站。

　　據業內人士分析，氫氣本來就是嘉化能源的副產品，之前也會用來銷售，現在嘉化能源只是新增一些提純成本，就能讓副產氫實現另一種功能，提升產品附加值，讓企業轉入一個新的行業。這樣來講，嘉化可能是首先受益。

　　據分析，燃料電池對氫氣品質的要求較高，若燃料電池長期使用含有雜質(如含S化合物、含C化合物、含N化合物)的氫氣，壽命將大幅縮減。

　　上述知情人士則表示，氫氣未來肯定是講品牌的，“首先我們在整個鏈條布局，能讓整個產業活起來，其次我們副產氫提出后純度很高，這也意味著對燃料電池的損傷小，這樣我們的氫氣品牌就打出去了。我們的目標是先占領市場，形成產業鏈條，做制氫、運氫、加氫站運營商，形成一個成熟網絡，做‘嘉化牌’氫氣。”