重慶市生產力發展中心、重慶社會科學院、重慶市綜合經濟研究院聯合重慶市經濟和信息化委員會發起經濟圓桌會。全市37家摩托車企業代表集聚霧都賓館，和政府部門以及業內專家學者圍坐一堂，共同探尋重慶摩托車產業轉型升級的“突圍路徑”。
是“夕陽產業”還是“支柱產業”
摩托車行業，曾是重慶制造業引以為傲的重要板塊。
“改革開放后，重慶先后引進嘉陵本田、建設雅馬哈，開創了我國摩托車規模經營之先河?！币宦芬娮C并參與重慶摩托車行業發展的重慶市企業聯合會執行副會長吳冰回顧重慶摩托車的發展歷程說，1992年，鄧小平同志南巡講話后，重慶民營摩托車企業躊躇滿志、信心大增，摩托車產業迎來了“黃金十年”(1996-2006年)。當時，廣大消費者將摩托車作為生產工具，或用于載物賣貨，或用于人員運輸，滿足了群眾的就業謀生需求，受此帶動，重慶產摩托車大受市場歡迎。
事實上，自上世紀80年代重慶嘉陵、建設引進日本技術品牌以來，重慶摩托車行業走過了30多年歷程，形成了整車、關鍵零部件配套的研發、生產、國內外貿易等完整產業鏈和產業集群?！爸貞c造”摩托車也一度占據全國產銷量的60%以上，成為中國摩托車制造的領頭羊。
“高峰期時，摩托車整車年產銷達到1000余萬臺、發動機(含通機)達2000余萬臺、產值約1700億元、從業人員超過15萬人，對重慶工業經濟和社會發展起到了重要支撐作用，成為全市的重要支柱產業之一。”重慶汽車摩托車行業協會李章萬以一組數據說話。
與此同時，在國內摩托車行業中，重慶形成了隆鑫、宗申、力帆、銀翔等一批具有較高技術水平和運行效能的摩托車整車企業，其裝備水平、制造能力、生產規模處于國內領先，這四家企業均進入全國摩托車銷量排名前十。
但近年來，受市場及其它因素影響，重慶摩托車行業的生產和銷售不斷下滑。全市摩托車產量自2008年的最高產量1100萬輛下降至2018年389萬輛。
在大力推進新興產業的今天，作為傳統產業的摩托車行業，是否已是“夕陽產業”?答案是否定的。
重慶市經濟和信息化委員會汽車處處長付利川表示，30多年來，“重慶造”摩托車的市場累計投放量超過4000萬臺，為重慶社會經濟發展做出了巨大貢獻。盡管近年來受眾多因素影響，“重慶造”摩托車產銷下滑，但重慶仍是全國重要的摩托車生產制造基地，摩托車產業仍是重慶工業的重要支柱產業。
付利川說，目前，重慶有摩托車整車企業36家，規上零部件企業450余家，具有年產1000萬輛整車和2000萬臺發動機的綜合生產能力，具備發動機、離合器、車架、減震器等各大總成完備的配套能力，摩托車產銷量的全國占比仍達四分之一。重慶摩托車產業孕育的隆鑫、宗申、力帆、銀翔等企業，至今仍保持全國摩托車產銷或出口前十的行業地位。
同時，近年來我市摩托車企業通過產品、技術、品牌的高端化、差異化發展和產業鏈延伸等方式，加快轉型升級發展，取得了較好成效。隆鑫代工的350摩托車、建設雅馬哈的踏板車等填補了我市踏板摩托車產品空白，鑫源、望江等面向歐洲等發達地區推出了大排量摩托車產品，隆鑫及銀鋼的復古車和邊三輪、環松的沙灘車、廣本萬強的雪地車等已成為特色產品。宗申、隆鑫、鑫源等依托雄厚的摩托車產業基礎在無人機、農機等產業領域的延伸發展也取得較好效果。
值得關注的是，今年我市的政府工作報告中進一步明確，把鞏固提升摩托車產業集群，加快摩托車新品研發投放，作為推動重慶制造業高質量發展的重要任務之一。
“滑鐵盧”的秘密
痛定思痛，方可砥礪前行。
從昔日的輝煌，到如今的黯淡，重慶摩托車行業遭遇了怎樣的“滑鐵盧”?
此次圓桌會上，各方人士進行了深刻反思，普遍認為，除了行業調整的客觀原因，錯失優化產品結構機遇、產品質量不高、市場發展不均衡是最主要的因素。
“重慶曾有過錯失市場機遇的教訓?！眳潜J為，2006年以來，隨著國民經濟持續發展，城鄉道路通行條件日趨改善，群眾日益富裕起來，小型載貨車逐漸代替摩托車成為新的生產工具，外形美觀大方、騎行便捷的踏板摩托車和電動兩輪車作為城鄉居民的代步工具，市場占有率不斷提高。
重慶摩托車企業沒有抓住這一輪機會，錯失了發展機遇，以至于自2006年起，重慶摩托車產銷持續下滑，國內摩托車市場被踏板車和電動兩輪車大量擠占。
李章萬對此深有同感。在他看來，重慶摩托車行業產品結構較為單一，生產的主要車型90%以上為小排量跨騎車和彎梁車。這是重慶摩托車行業傳統的拳頭產品，但隨著近幾年消費需求的多元化、以及電動車和低速四輪車的沖擊，“重慶造”的主流車型摩托車作為生產工具的市場極度萎縮。而市場變化后，增長較好的踏板車和電摩，在我市又幾乎沒有企業生產和銷售，高端的中大排量摩托車投放市場較少且占比太低。“缺電(摩)少踏(板)、結構單一的產品現狀，是制約我市摩托車行業發展的主要短板，直接丟失了發展較快的主流市場?！?/p>
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