12月27日，武漢新港管理委員會發布，武漢港2018年集裝箱吞吐量突破156.02萬標箱，超額完成績效目標155萬標箱。航運研究者表示，航運業已成為武漢重要的“經濟底盤”。

　　2014年，武漢港集裝箱吞吐量首次突破百萬標箱，2017年，武漢港集裝箱吞吐量完成135.56萬標箱，今年比去年增長15%。另外，陽邏國際港集裝箱鐵水聯運示范基地吞吐量突破3萬標箱。在鐵水聯運一期工程的助力下，截至日前，經武漢中轉的鐵水聯運運量達56028標箱，較去年同期21298標箱增長了163.07%。

　　就在27日，上海海事大學、上海國際航運研究中心與武漢新港管理委員會聯合發布《航運產業對武漢國家中心城市建設貢獻度研究》，首次使用定量分析法為武漢長江中游航運中心影響力“畫像”：武漢長江中游航運中心建設已成為武漢建設國家中心城市的先導基礎。

　　該課題組負責人、上海國際航運研究中心航運研究室主任周德全介紹，隨著全球經濟一體化和海上貿易盛行，航運中心所節省的物流成本開始展現出更加突出的優勢，引導貿易、資本與人才開始在航運中心城市集聚，成為現代城市發展的基礎推動力。對于武漢來說，要建設國家中心城市，同樣離不開武漢長江航運中心的支撐。可以說，航運產業對武漢國家中心城市建設奠定堅實基礎。其具體貢獻值是多少，《航運產業對武漢國家中心城市建設貢獻度研究》首次使用定量分析法進行了測算。

　　經過測算，2017年湖北省航運產業總經濟貢獻為3543.5億元，占2017年湖北省全部GDP的9.7%，其中直接經濟貢獻為1812.04億元，間接經濟貢獻為987.35億元，波及經濟貢獻為744.14億元。2017年武漢航運產業全部經濟貢獻為1842.64億元，對武漢城市經濟發展的貢獻度為13.7%，其中直接經濟貢獻達942.2億元，間接經濟貢獻為513.4億元，波及經濟貢獻為386.95億元。相對重慶而言，航運產業對武漢國家中心城市的經濟貢獻度更加顯著。

　　周德全介紹，航運產業占比超過10%，說明航運業已成為武漢市重要的“經濟底盤”。對比上海、重慶，武漢與上海差距較大，而較重慶有較大領先優勢。數據顯示，2017年，上海航運產業對經濟的貢獻為5824.3億元，重慶為1703.1億;對經濟發展的貢獻度分別為19.3%和8.7%，“就貢獻度而言，武漢比上海還有較大差距，僅為上海的三分之一，但相對重慶而言具有較大的領先優勢。”