站在東莞市濱海灣新區，可以深切感受到粵港澳大灣區的時代脈搏：向南遠眺可見深圳前海，寶安機場起降的航班不時低空掠過;西隔珠江與廣州南沙相望，繁忙的貨運巨輪正在港口進出。

　　從濱海灣新區往北約40公里，則是東莞石龍鐵路國際物流中心。在那里，則可以感受到世界經濟的跳動：碼垛整齊的集裝箱，即將通過每周開行的“粵滿俄”“粵新歐”“中韓快線”班列，走向全球各地。

　　對外開放是東莞的傳統優勢，外向型經濟是東莞經濟發展最突出的特征之一。日前海關部門公布的2017年“中國外貿百強城市”排名中，東莞再次排名第三。

　　眼下，通過構建開放型經濟新體制綜合試點試驗、大手筆建設濱海灣新區、參與“一帶一路”建設，開放的東莞已初步形成新的優勢、平臺和格局，曾經的“世界工廠”正向全球遞出一張開放的新名片。

　　改革引領??

　　40項試點成果示范全國

　　被譽為“世界工廠”的加工制造業強市，東莞在加工貿易方面的轉型，頗具樣本意義。

　　來自東莞市商務局的數據顯示，東莞加工貿易總額占外貿比重從2005年的90.9%下降到去年的41.6%，今年上半年繼續下降到了37.7%。同時，一般貿易占外貿比重逐年上升，去年為35.4%，今年上半年則達到了40.2%。

　　一般貿易比重上升表明東莞的出口中，以自由品牌、技術等方式出口的比重越來越大，這背后離不開東莞系列改革政策的推動。

　　今年6月中旬，寮步車檢場“超級中國干線”專用倉庫的海關監管系統完成測試，倉庫正式投入運作，讓客戶企業真正實現“在自家門口收發貨”。而“超級中國干線”目前的客戶包括華為、金寶電子等100多家東莞和深圳的企業。

　　“超級中國干線”屬于東莞成為全國構建開放型經濟新體制綜合試點試驗城市以來，所取得的40項具有良好示范效應的改革做法之一。

　　商務部研究室副主任孫中和接受采訪時表示，構建開放型經濟新體制的一個重要原因是營商環境和全球主要經濟體之間有明顯差距。而東莞在試點試驗中，則注重突出國際化、創新開放型經濟運行管理模式。

　　去年11月7日，由東莞市政府、黃埔海關聯合打造的“粵港跨境直通快線”正式開通。在“粵港跨境直通快線”模式下，可以實現粵港無縫清關，確?！皷|莞制造”全程無障礙快速直達香港機場。

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