龍潭港的一處碼頭上，擺放著上千輛新車，等待運往蘇錫常、蘇北等地。而在距其1500米的下游，一座更大的汽車滾裝碼頭即將開工建設;江北新區的西壩碼頭內，鐵路專用線將擴能改造，構建江北公鐵水無縫銜接的集疏運體系……新近發布的長江經濟帶發展規劃綱要，為我市建設海港樞紐經濟區注入新動能。眼下，經濟區內的綜合交通樞紐正加速建設，南京融入長江經濟帶的步伐加快。
打造江海轉運主樞紐港口，四大港區邁向多功能綜合型
一向以集裝箱和大宗散貨運輸為主的龍潭港，眼下正在打造專業的汽車滾裝碼頭。未來，這里將成為長江經濟帶上綜合型江海轉運主樞紐港口。
9月29日，記者來到龍潭港區一處碼頭，一眼望去，上千輛不同顏色的新車密密排布?！斑@里現在是汽車滾裝業務的碼頭，當新的專業化汽車滾裝碼頭建成后，這里將作為商品車的倉儲用地，可容納4100個車位?！蹦暇└?集團)有限公司業務部部長狄鋒說。
狄鋒所說的專業化滾裝碼頭位于龍潭港七期，新碼頭岸線長達418米，規劃3萬噸級、1萬噸級泊位各一座，年車輛通過能力達40萬輛。
目前，新碼頭正進行勘察設計招標，預計明年3月完工。至“十三五”末，將與重慶、武漢共同成為長江流域的三大汽車滾裝港口。“作為主樞紐港，必須具備集裝箱、大宗散貨、汽車等綜合型運輸服務。”狄鋒說。
“按照長江經濟帶南京區域性航運物流中心建設要求，我市正在整合集裝箱、散貨等港口貨運資源，加快建設龍潭、西壩、七壩、銅井四大公用港區，建成國際性、多功能、綜合型江海轉運主樞紐港口。”南京市交通運輸局局長陳雷說。
除龍潭港外，另外三大公用港區也確定了自己的發展方向。位于江北新區的西壩港區，將以液體化工、通用散貨和集裝箱為主，打造長江流域重要的能源物資運輸樞紐港區和化工中轉運輸基地;七壩港區以件雜貨運輸為主，逐步發展成江北新城沿江產業發展引擎，輻射蘇皖沿江地區;銅井港區則以件雜貨運輸為主，建設濱江地區重要的物流基地和服務南京都市圈多式聯運中心。
疏港公路、疏港鐵路，長江南北兩大集疏運系統“新生”
作為長江經濟帶上的江海轉運主樞紐港，僅修煉好港口的“內功”遠遠不夠，還要有快速的集疏運能力。
眼下，一條起于龍潭港區大門、終點接繞越高速棲霞互通的疏港大道，正在加快建設中。這條道路采用“高架橋+地面”的建設方式，高架部分采用雙向6車道，設計速度100公里/小時。道路建成后，可從港區大門快速直達繞越高速。“疏港大道將成為龍潭港區集疏交通專用通道，與同步建設的龍潭港疏港鐵路共同構建公、鐵、水無縫銜接集疏運體系?！笔韪鄞蟮澜ㄔO方相關負責人說。
而在江北西壩港區，另一大公鐵水集疏運系統正在進行工程建設的前期工作。
西壩港區及化工園區在江北新區總體規劃中地位殊重。目前，化工園區鐵路專用線從寧啟鐵路殷莊站引出，進入園區至西壩港區，線路全長21.1公里。根據南京港總體規劃，西壩港區初、近、遠期鐵路運量增長預測為1100萬噸/年、1700萬噸/年、3000萬噸/年。而這條鐵路專用線設計標準低、通過能力有限，遠不能適應西壩港區疏港鐵路運量需求。為此，將對其進行擴能改造，將西壩港區打造為集“江海轉運”和“水鐵聯運”一體的綜合樞紐集聚區。
“要通過建設港區疏港公路、疏港鐵路等，連接市域骨干交通網，構成公鐵水綜合集疏運體系，提升南京作為長江經濟帶重要節點城市對中西部地區的輻射帶動作用?！标惱渍f。
綜合交通樞紐效應初顯，中亞班列鐵水聯運量同比增340%
9月30日，位于浦口的南京港第二港務公司內，一列載著50個集裝箱的輕工業制品、工程機械、生活用品的班列，緩緩啟程，駛向絲綢之路?，F場工作人員告訴記者，像這樣的班列每周都會有，通過6條鐵路專用線，將南京及國內許多城市的貨物運往中亞五國或歐洲。
這個港區內，集裝箱無需短駁，可直接實現船舶至火車之間的換裝，這在目前長江中下游的所有港口碼頭中“絕無僅有”。
低物流成本、高通達效率，憑借著突出的競爭優勢，南京港集裝箱鐵水聯運從2013年至今發展迅猛。2015年，“中亞班列”共開行39列，集裝箱鐵水聯運量5.3萬標箱，同比增長121%;2016年上半年已完成5.2萬標箱，同比增幅達340%。目前，“中亞班列”已成為“絲綢之路經濟帶”上名副其實的“黃金干線”，南京港也成為零距離對接“一帶一路”和長江經濟帶國家戰略實施的最佳結合點之一。今年6月，我市又新開辟了南京—莫斯科的中歐班列，進一步拓展港口腹地范圍。
