新要求下，正在打造內陸開放高地的重慶應當如何作為?近日，重慶日報記者采訪開放平臺、開放型企業和政府有關部門負責人，圍繞開放這一主題與他們進行了對話。

　　“一帶一路”

　　圍繞國際物流大通道積極作為

　　“十九大報告提出要以‘一帶一路’建設為重點，這正是我們努力作為的方向。”重慶西部物流園公司總經理谷永紅表示，西部物流園是中歐班列(重慶)與中新互聯互通項目“渝黔桂新”南向鐵海聯運通道的起點，是重慶對外開放的窗口之一，黨的十九大報告，讓西部物流園發展方向更加明確。

　　“中歐班列(重慶)打通了內陸到歐洲的西向通道，‘渝黔桂新’南向鐵海聯運通道則是重慶新開辟的南向通道。借助兩大通道，重慶實現了‘一帶’和‘一路’的有機銜接。”谷永紅說，結合十九大報告精神，重慶西部物流園將進一步完善西向與南向兩大通道，構建開放平臺。

　　谷永紅表示，在中歐班列(重慶)方面，西部物流園首先要擴大一般貿易種類，從而增加中歐班列(重慶)的貨源。目前，園區正推動中亞糧油貿易，通過中歐班列(重慶)運輸從中亞進口的農副產品、水果等，并在園區內建立倉儲、分撥及配送中心。今年5月，園區實現中歐班列(重慶)首批肉類進口的測試運輸，下一步將逐步推動肉類常態化運輸。同時，推動植物種苗口岸等功能口岸落戶，并借助重慶自貿試驗區的機遇，促進更多傳統貿易企業入駐園區。

　　此外，重慶西部物流園還將借助中歐班列(重慶)，探索連接中亞、俄羅斯、中東歐等區域的國際物流方案。同時，繼續探索金融創新，以平行進口車貿易為突破口，推動信用證在國際鐵路運輸的運用，力求實現國際鐵路聯運的國際貿易信用證結算方式，推動合作銀行為入園企業提供純信用貸款等金融服務。

　　在“渝黔桂新”南向鐵海聯運通道方面，谷永紅稱，重慶西部物流園將與海關、國檢合作，對該條線路沿線進行實地調研，再結合實際需要，進一步推動關檢創新、監管互認、信息共享和標準兼容。同時，借助該條線路，園區還將進一步推動區域合作，探索物流驅動產業發展新模式。“渝黔桂新”南向鐵海聯運通道為多式聯運提供了實踐平臺。下一步，西部物流園將從多個方面出發，推動建立國際多式聯運的高效組織運行機制，從而推動重慶建成一條更暢達的南向陸海貿易通道。同時，借助多式聯運的契機，增加陸上運輸的貨運權重，探索創新國際陸上貿易新規則。

　　多式聯運

　　建設國際綜合物流樞紐港區

　　10月24日，果園港江岸邊，一臺臺龍門吊不停地升降作業，裝載集裝箱的運貨車，在堆場與碼頭之間穿梭往返。港區內，一臺新的岸橋正在進行安裝，待安裝完成后，港區每年可增加20萬標箱集裝箱吞吐能力。

　　“十九大報告提出優化區域開放布局，加大西部開放力度，果園港將依托長江黃金水道、中新互聯互通項目‘渝黔桂新’南向鐵海聯運等大通道，加快建成國際多式聯運物流樞紐。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司董事長屈宏表示，按照計劃，港區明年還將有1臺岸橋、6臺場橋投用，屆時將進一步壯大果園港多式聯運能力。

　　作為長江上游航運中心主樞紐港，果園港承東啟西、連接南北的物流紐帶和集聚作用目前已經顯現。今年上半年，果園港完成貨物吞吐量581.6萬噸，同比增長8.8%，完成集裝箱吞吐量17萬標箱，同比增長45.3%，其中外貿集裝箱數量占比20%。

　　“我們正擼起袖子加油干，把港口建設好管理好運營好。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司商務部經理方亮說，將果園港建成為一座綠色、環保、智慧的新型現代化的國際綜合物流樞紐港區，是港區全體職工的目標。

　　目前，果園港集裝箱碼頭正在設立智能檢查橋，當車輛進入智能閘口工作區后，系統將自動識別車輛和集裝箱號，對進出港口的集裝箱進行全程管理、監控和服務。另外，港區還搭建了集裝箱場橋智能遠程操控系統，實現集裝箱一階平臺和一個司機可同時對4臺場橋進行遠程操作，從而有效提高工作效率。這套系統現已投入試運行。

　　下一步，果園港將努力建成內陸開放型口岸、國際物流樞紐港區和大宗商品交易中心。到明年底，預計港區將完成集裝箱功能區建設項目收尾和竣工驗收，并全面建成散貨功能區裝卸作業線，進一步完善港區多式聯運功能。

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