“以前報關沒有個一兩天是辦不完的，需要往返于碼頭、海關、檢驗檢疫等各個現場，光報關單就厚厚的一摞?！?月4日，在中國(福建)自由貿易試驗區廈門片區廈門口岸聯檢中心，工作人員陳芳芳對記者說，“現在只需電腦錄入一份單子，幾分鐘就輕松搞定。”
便利來源于改變。陳芳芳口中的便利，源于廈門自2015年創新開展的“單一窗口”實踐。所謂“單一窗口”，是指企業通過統一信息平臺，一次性遞交滿足監管部門要求的標準化單證和電子信息，處理結果通過單一平臺反饋給申報人，實現“一個窗口、一個平臺、一次申報、一次辦結”。信息平臺由關檢、商務、發改、財稅、港航等36個部門共同建設和運營，87項應用服務目前已上線運營65項，申報效率提升了50%以上，進出口貨物申報時間從4個小時減至5-10分鐘，船舶滯港時間由原來的36小時縮短為最快2.5小時。
2016年，廈門口岸率先全面實現進出口一般貨物、國際運輸工具、跨境電商商品、國際郵件快件、出入境人員等檢驗檢疫業務100%通過“單一窗口”申報。陳芳芳告訴記者，僅去年，廈門口岸已有10150家進出口企業通過“單一窗口”實現檢驗檢疫申報，“從早前的人工跑單到現在的全程電子化作業，出入境貨物重復申報項目減少30%，紙質申報單證平均減少250多頁?！?/p>
2017年以來，平臺又先后實現出口退稅功能和自然人平臺自主報關，為全國第二個實現出口退稅功能、全國首個自然人可以直接自主報關的“單一窗口”(已有1.7萬多人注冊個人郵件自主報關)。目前，平臺的報關比例為97%，報檢比例達100%，位居全國首位。平臺用戶數5600多家，間接服務企業2.6萬家，平臺日單證處理量突破11萬票，月近300萬票。
“平臺已經覆蓋廈門整個口岸，并復制推廣到泉州、漳州、龍巖等周邊地區;與臺灣地區關貿網路實現互聯和數據交換，與新加坡‘單一窗口’實現船舶信息互聯互通。”陳芳芳說。
“單一窗口”平臺成為海關總署全國口岸“互聯網+自主報關”首個試點，被國家質檢總局向全系統復制推廣，這種模式被稱之為“廈門模式”。
在廈門片區，與“單一窗口”智能平臺并駕齊驅的還有中國首個全自動化碼頭——廈門遠海自動化碼頭。
“廈門遠海自動化碼頭是中國第一個全智能、安全、環保的全自動化集裝箱碼頭。也是全球首個堆場與碼頭岸線平行布置的自動化碼頭。碼頭大部分功能均由中央控制室計算機控制操作一系列自動化機械設備完成?！?月4日下午，廈門市遠海集裝箱碼頭有限公司副總經理陳毅鵬對記者說。
今年的5月27日，廈門遠海全自動化碼頭舉行全球首艘超21000標準箱的集裝箱巨輪“東方香港”號首航工作啟動儀式。這是現時世界最大級別集裝箱船首靠廈門港，創造了中國首個全自動化碼頭第一次承接全球最大型集裝箱船舶首航作業的記錄。
“碼頭自2016年3月投入商業運營以來，實現安全零事故，箱量、工作效率和經濟效益提速亮眼?！标愐泫i說。
廈門遠海全自動化碼頭是全球首個無內燃機驅動設備作業的碼頭，碼頭內所有集裝箱的搬運均采用市電驅動，自動導航運載車首次采用鋰電池動力，將200ah(安時)級大載荷運輸車輛采用電池驅動變成現實?！皬B門遠海全自動化碼頭打破了傳統的由內燃機驅動的水平運輸方式，將碼頭裝卸完全置于軌道上，采用電源驅動，較傳統碼頭節省能源25%以上，真正做到無污染零排放、綠色環保?！标愐泫i表示。
陳毅鵬告訴記者，遠海自動化碼頭大部分功能如集裝箱裝卸、堆存等，均由中央控制室計算機控制操作一系列自動化機械設備完成，是真正意義上的無人化全自動化碼頭系統。
智能識別、精確定位、作業安全等原來需要由操作人員執行的工作，現在全部需要由智能傳感器自動實現，并且需要確保在港口惡劣的工況下穩定、精確、實時的工作，這對自動化碼頭的智能系統來說是一個現實的考驗。這些原來由人工進行的操作，能被智能傳感器取代嗎?精準程度可信嗎?
基于這樣的疑問，陳毅鵬說，項目施工方上海振華重工在廈門遠海碼頭的3臺自動化雙小車岸橋(STS)、16臺自動化軌道吊(ARMG)、18臺自動導航運載車(AGV)等設備中，選擇了SICK的激光掃描儀為自動化碼頭的高效安全運作保駕護航。
“對于自動化碼頭，自動操作的一個必要條件在于，港機設備需要有一個智能的‘眼睛’替代駕駛員實現對集裝箱輪廓的識別。并且，這個識別過程在任何符合港口作業規范的天氣條件下，都必須穩定可靠的工作。”陳毅鵬說。
“廈門遠海自動化碼頭不僅是中國首個、全球首個第四代自動化碼頭，也是中國首個全部自主知識產權的自動化碼頭?！标愐泫i告訴記者。
獵頭公司咨詢熱線：400-067-9767
個人高薪職位查詢請登錄：m.cqskdz.com
更多獵頭資訊請關注埃摩森獵頭視野：aimsen-shiye
