北有雄安，南有大灣。今年春天，中國的區域經濟發展版圖上被畫了兩個圈，這為中國的未來發展打開了更大的想象空間。

　　而在粵港澳大灣區這一國家級的戰略規劃中，東莞將面臨怎樣的機遇和挑戰?在這即將形成的新格局下，有觀察者認為，在大灣區里的11座城市中，東莞可能受益最大;也有觀點認為，大灣區城際交通的發展和港深輻射力的增強，將會弱化東莞與港深的關系。

　　東莞市委市政府方面則認為，粵港澳大灣區建設，既是東莞實現更高水平發展難得機遇，也是東莞打造更高水平發展“升級版”的重要平臺。東莞提出，粵港澳大灣區發展的“脊梁”是制造，而東莞是國際制造名城，將借此契機加快推進交通一體化、產業市場化、環境國際化，努力打造粵港澳大灣區的國際制造中心。東莞將在基礎設施、產業共建、生活配套等方面加強與粵港澳城市的對接，積極融入粵港澳大灣區建設。

　　廣東省委黨校教授、區域經濟學專家陳鴻宇認為，大灣區經濟的融合對接并不僅僅體現在“硬件”上，“軟實力”的對接也很重要。如香港澳門的資源分享、金融貨幣的流通、產業政策之間的貫穿、行政慣例體制的融合等。另外，灣區城市還應著重打造信息交流的平臺，建立整個灣區共享的庫。

　　專家 觀點

　　政府應減少行政權力的干預，更多讓市場發揮作用。我們可以參考其它灣區城市群的網絡建設，它們之間是通過城市聯盟、市長會議等方式打破行政邊界壁壘，構成一個體制和機制，發展大灣區交通事業。

　　城市定位

　　珠三角“中樞引擎”

　　東莞興于制造又不止于制造，是承接廣州與深圳的創新軸，外向型經濟優勢與佛山內源經濟互補，制造能力在向惠州、江門等地輻射。

　　廣州、香港等高校的科技研發，需要通過產業化確定“價值”;深圳再異想天開的創意，需要有相應制造能力的城市將“夢想”制造成“實物”。

　　惠州、江門等城市，需要制造能力在更高梯度的城市帶動;而東莞作為“粵港澳大灣區主要核心城市之一”，可以分別滿足這些城市的需要，制造深圳設計的智能產品，收廣州發來的單，對接灣區高校科研和人才資源;部分產能可以向惠州、江門等地轉移;在佛山不夠強勢的外向經濟上錯位發展;香港的金融還可以引入東莞，幫助企業“倍增……在“天團”中起到連接不同城市“中樞引擎”的作用。

　　穗莞深、佛莞惠等城際軌道以及贛深、深茂等鐵路在規劃建設，全面對接深圳、廣州等城市軌道交通。

　　加快打通與深圳、廣州等城市及市內各鎮街(園區)之間的斷頭路，進一步強化內暢外聯的交通網絡。

　　內通：全市園區統籌片區聯動協調發展，東莞劃分為六大片區，包括：城區片區、松山湖片區、濱海片區、水鄉新城片區、東部產業園片區和東南臨深片區。其中，松山湖片區以松山湖(生態園)為中心，水鄉新城片區以水鄉新城為中心，濱海片區以濱海灣新區為中心，東南臨深片區以塘廈鎮為中心，東部產業園片區以常平鎮為中心。