溫州老板多，創業者多;青島車間主任多，打工仔多。兩種經濟模式
車間主任經濟VS老板經濟
中國區域經濟有多種發展模式，其中，青島和溫州是兩種比較典型的模式。
青島區域經濟主要靠大企業支撐。在青島有海爾、海信等十大集團。他們的貢獻占整個青島經濟的50%以上。相比之下，青島的民營經濟并不怎么發達。
溫州區域經濟主要靠小企業支撐。溫州有近10萬家中小企業，他們對溫州經濟貢獻率高達90%。由于歷史原因，國家對溫州很少有投資，溫州幾乎沒有什么大型國有企業和集體企業。
如果把青島經濟和溫州經濟比作兩片森林，則青島經濟這片森林主要是由幾棵大樹支撐起來的，而溫州經濟這片森林則主要是由眾多小樹支撐起來。
青島模式和溫州模式是兩種經濟組織形式。在青島，較多的經濟活動被少數大企業縱向一體化或橫向一體化，即用企業內部的行政協調代替了企業之間的市場協調。在溫州，除郵政、電信、電力、銀行等部門外，幾乎所有的經濟活動都由眾多的中小企業分散進行。大家分工很細。如打火機，一個小小的產品由幾百家企業分頭生產，有的企業只生產打火機的彈簧，有的只生產外殼，然后通過市場交易進行組裝。因而溫州經濟是用企業之間的市場交易代替企業內部的行政協調。
結果，在溫州老板比較多。每個企業就算只有一個老板，在溫州就有10萬個老板。一個打火機、一雙皮鞋、一個低壓電器產品，都是由眾多老板生產出來的。這種經濟可稱為老板經濟。在青島則是車間主任多，分公司經理多，一個產品是由眾多車間主任、分公司經理生產出來的。這種經濟可以稱為車間主任經濟。
老板與車間主任的區別在于：前者只拿少量獎金。車間主任一月創造1000萬的效益，公司總部可能只給他10萬、20萬獎金;而老板創造1000萬、2000萬效益，全部歸自己所得。因此，后者的動力比前者就大得多。如果把老板比作火車頭，把車間主任比作火車廂，則在青島，一個火車頭拉了幾十個甚至幾百個火車廂。而且，有些火車頭還不一定是真火車頭。比如海信是國有企業，周厚健并非真正的老板，他也是工資勞動者，也是火車廂。只不過，因為周厚健本人奉獻精神比較強，他通過職能錯位，假老板當作真老板，將國有企業作為自己的企業來打理，才使海信這一列車有了一個動力很強的火車頭在溫州，一列長長的火車被拆開，每節車廂上加了一個火車頭。結果，整個溫州經濟的動力很強。
